去年十月中旬的时候，KTM 发布了新一代的电动越野 2025 Freeride E。

KTM 在 2014 年推出了第一波次的量产型电动越野：Enduro 耐力/林道越野规格的 Freeride E-XC，以及 Supermoto 公路/越野规格的 Freeride E-SM，两个车型均配备了峰值输出为 16 kw、中置布局的电机；到 2017 年十月，KTM 推出了第二代的 Freeride E-XC 电动越野车，新车搭载一个峰值输出功率为 18 kw 的电机，并采用一个容量增大了 50% 的 KTM PowerPack 锂电池组。

新的 2025 Freeride E 属于第三代车型，设计和配置上的主要特点如下：

1、搭载一个中置布局，额定输出功率 11 kw、峰值输出功率为 19.2 kw 的电机，最大转速 12000 rpm，最大扭矩输出超过 37 N.m，设计最高时速为 95 km/h；

2、配备了容量为 5.5 kWh 的锂电池组。新电池组在最极端的条件下经过了测试和验证，容量比上一代车型增加了 1.5 kWh，重量只有 29 公斤，在典型的 Enduro 骑行环境与骑行风格之下的续航时间、估计在两到三小时之间；电池组采用了可快速拆卸的结构，用户可以在十分钟之内就将电池抽取出来；

3、电池组的充放寿命可以承受超过 1000 次的充电循环，然后才会下降至原本效能的大约 80%，使用 660 W 充电器时（家用电源）、充满电需要大约 8 小时，使用 3.3 kW 充电器时、充电时间约需 1.5 小时（电池容量从 0 - 100%）；

4、全新设计的铬钼钢车架、以电机和电池组作为承重的结构件之一，以复合材料制成的后尾樑（副车架），WP 配套的前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 43 mm、行程为 250 mm 的 XACT 分体功能倒立式前叉，后面是行程为 240 mm 的 XPLOR 后减震；

5、设计理念上，新一代的 Freeride E 优先考虑灵活、轻便的操控，全车的整备重量低于 112 公斤；鞍座高度 910 mm，对应更大峰值输出的电机、车辆的标准轴距也轻微加长至 1455 mm（上一代的 Freeride E、标准轴距为 1418 mm）；

6、由 Braketec 配套的制动系统，前面是直径为 260 mm 的波浪式刹车碟、后面是直径为 240 mm 的波浪式刹车碟；

7、前 21、后 18 英寸直径的钢线式车轮，标配了 Michelin 米其林的 Enduro 轮胎；

8、电子辅助控制系统方面，标配了三种可选的驾驶模式（Eco 节能、Normal 普通和 Sport 运动）、和三个可选（Off 关闭、Mid 中等和 High 高）的能量回收设置；新车还装备了牵引力控制系统；此外，出于对安全方面的考虑，新一代 Freeride E 还配备了 “ 车辆侧翻传感器 ”，当车辆发生碰撞意外时、系统会自动切断电源。