梅赛德斯-奔驰W114/115系列轿车曾被誉为全球多国出租车行业的标杆，其卓越的舒适性和可靠性赢得了世界的认可。然而，在遥远的阿根廷，这些经典车型却经历了一次华丽变身，成为了一款独具特色的商用车——La Pick-up。

独树一帜的多功能伙伴

基于轿车底盘改造而成的La Pick-up，不仅继承了梅赛德斯-奔驰一贯的舒适性和可靠性，更融合了商用车所需的实用性。这款皮卡车在阿根廷迅速成为小企业主、农民和商人们的得力助手，被誉为不可或缺的“多功能伙伴”。

舒适与实用的完美结合

La Pick-up的设计理念在于将轿车的驾乘体验与商用车的功能性相结合。无论是城市街道还是乡村小路，这款车都能提供平稳舒适的驾驶感受。同时，宽敞的货箱设计使其能够轻松应对各种载货需求，极大地提升了工作效率。

阿根廷市场的独特选择

在阿根廷，La Pick-up不仅仅是一款交通工具，它更是当地经济活动的重要组成部分。对于许多小企业主而言，这款车是他们日常运营中不可或缺的一部分；对于农民来说，它是田间劳作的好帮手；而对于商人们，这款车则是他们在市场竞争中的可靠伙伴。

梅赛德斯-奔驰W114/115系列通过La Pick-up在阿根廷找到了新的生命，成为了这个南美国家独特的文化符号之一。它不仅展示了梅赛德斯-奔驰品牌的灵活性和适应性，也证明了经典设计在不同环境下的无限可能性。

无论是在繁华都市还是偏远乡村，La Pick-up都以其独特的魅力，成为了阿根廷人心目中不可替代的存在。这不仅是对梅赛德斯-奔驰品牌的一次成功诠释，更是对创新精神和实用主义的最佳致敬。欢迎各位车迷和用户前来体验这一经典之作的独特风采！

梅赛德斯-奔驰 220 D (W115) 1967–1973

梅赛德斯-奔驰 240 D 3.0 出租车 (W115) 1974–1976

梅赛德斯-奔驰 220 D 皮卡 阿根廷 1972–1976

时代背景与契机

20世纪下半叶，阿根廷经济快速发展，对运输工具的需求与日俱增。然而，老旧的交通工具和落后的铁路网络早已无法满足需求。梅赛德斯-奔驰敏锐地捕捉到了这一市场机遇，并于1951年在阿根廷开设了欧洲以外的第一家工厂。

然而，进入20世纪70年代，梅赛德斯-奔驰在阿根廷遇到了双重困境：一方面，工厂经理海因里希·梅茨被绑架，导致管理层恐慌外逃；另一方面，南美国家政府对汽车进口实施了严苛的关税政策（乘用车高达95%，而商用车仅为65%）。在这样的背景下，梅赛德斯-奔驰阿根廷公司提出了一个创新解决方案：将W114/115系列轿车改装为皮卡，以规避高额税率。

La Pick-up 的诞生

1972年，阿根廷正式启动了La Pick-up的生产。这款皮卡提供两种配置：单排驾驶室和双排驾驶室。双排车型本质上就是一辆取消了行李厢盖的轿车，虽然载货量达到650公斤，但其外观较为“另类”，尤其是四门版的设计，让人一度误以为是自制改装车。

La Pick-up 配备了一台2.2升柴油发动机，最大功率仅为60马力，但对于农业用途来说，这样的动力已然足够。它主要服务于农场、工地等领域，是当之无愧的“农业主力”。根据统计，至1976年，约有6000到6500辆La Pick-up被生产出来。其中，少数几辆出口至欧洲，甚至一度在德国斯图加特的电车站充当工作用车。

La Pick-up 的遗产

作为一款为“劳作”而生的皮卡，La Pick-up 并未被刻意保留下来，大部分车辆随着时间的流逝逐渐消失。如今存世的车型已屈指可数。值得庆幸的是，文中所提到的橙色La Pick-up被戴姆勒历史商用车部门收购并修复，成为经典车的代表。2016年，梅赛德斯-奔驰在推出全新X级皮卡时，特意展示了这辆经过修复的La Pick-up，向记者们讲述了这段被人遗忘的冒险故事。

La Pick-up不仅是梅赛德斯-奔驰在阿根廷创新求生的见证，更是一段工业设计与市场适应性的独特故事。

思想改变世界

▎免责声明/ 文章来源，网络资料，版权信息见水印，版权归原著所有，本平台仅作非盈利性质资讯分享使用，涉及版权问题，我们在第一时间删除。