未来，一座城市能否成为人们发展的理想之地，有一个关键的衡量标准 —— 当地车企的数量。

车企云集不仅意味着这座城市的GDP增长潜力巨大，还会带来大量工作机会，吸引人口涌入，经济活跃度也会随之提升，就连房产也会更具保值性。

如今的中国汽车市场，品牌间的竞争堪称 “惨烈”。对内，各品牌疯狂内卷；对外，则持续保持强劲攻势，都想在这场激烈角逐中成为最后的赢家。

而哪个城市诞生的 “赢家” 多，哪个城市的经济就会更繁荣。有趣的是，当人们调侃 “再不努力只能买外国车” 时，或许没意识到，这看似玩笑的话语背后，是中国汽车品牌多年来的艰辛付出与不懈奋斗，才换来了如今的局面。

曾几何时，重庆被誉为中国的 “底特律”，是当之无愧的汽车第一城。2016年，重庆汽车年产量高达300多万辆，占全市GDP近三分之一。

巅峰时期，这里汇聚了20多家整车厂和上千家供应商，产业规模极为庞大。然而，盛极必衰，寒冬悄然降临。从2016年起，外资合资品牌凭借价格战，向国产车发起猛烈进攻。

当时，在消费者的认知里，汽车这种大件商品，国产就意味着低质低价，有钱就买 BBA（奔驰、宝马、奥迪），没钱才选择支持国货。在这样的市场环境下，消费者纷纷 “用脚投票”，重庆汽车产业的辉煌也逐渐黯淡。

到了2018年，重庆汽车产量近乎腰斩，大量国产品牌濒临倒闭。彼时，国内汽车销量前十的榜单中，国产品牌仅有三个，高端汽车市场更是被国外品牌牢牢把控。

但正所谓 “祸兮福之所倚”，当时出现的一条 “暗线”，却成为日后国产品牌走向辉煌的起点 —— 互联网跨界造车新势力涌现，蔚来、小鹏、理想等品牌背后，站着无数行业大佬。

不过在当时，大多数人并不看好这些新势力。一方面，电动汽车名声不佳，不少企业被质疑是为了骗取补贴。

另一方面，欧美日韩等传统汽车强国的车企对这股新潮流反应平淡、态度保守，而国产品牌的激进尝试，在很多人眼中更像是背水一战，难以掀起大风浪。

对于重庆而言，若想在汽车产业找回昔日荣光，似乎只有豪赌电动汽车，在高端市场与欧美豪华品牌一较高下。

就在特斯拉进入中国生产的前一年，也就是2018年，阿维塔等新势力品牌在重庆成立，剑指高端汽车市场。

阿维塔堪称 “含着金钥匙出生”，它是长安汽车、华为、宁德时代三大巨头合作的结晶。

长安汽车在汽车制造领域的深厚底蕴、华为在软件生态方面的强大实力、宁德时代在电池领域的顶尖技术，三者融合，形成了独特的竞争优势。

这三家中国行业领军企业之所以携手合作，就是为了在新赛道上，凭借高端智能电动产品，打造一个世界级汽车品牌。这也成为重庆汽车产业突破合资和外资品牌围堵的关键。

重庆在关键时刻与企业共同押注未来，事实证明，这一决策无比正确。2024年，重庆汽车产量超过250万辆，同比增长9.4%，其中电动混动汽车产量近100万辆，同比增长90.5%，大幅领先全国平均水平近60个百分点。

曾经，提起重庆造汽车，人们想到的要么是倒闭的企业，要么是8万到15万的经济型用车；如今，重庆造已然成为高端汽车的代名词之一。

2024年，重庆生产的20万以上主流电池动力汽车占比接近一半，一年内提升了21.6个百分点。阿维塔更是与世界顶尖设计师合作，推出0系列车型，将重庆造汽车的价格推向70万的高度。

如今，在重庆主城都市区的各大商圈，新能源汽车品牌店熠熠生辉；道路上、停车场里，阿维塔、深蓝、起源、问界等重庆造中高端汽车随处可见，数量上几乎能与 BBA 相抗衡。

重庆造成功一雪前耻，成为中国新能源高端车的代表之一，充分诠释了 “合作才能共赢” 的道理。 走出寒冬的重庆，对这一理念有着深刻的理解。

2025年，重庆紧跟电池动力汽车发展大势，推出留人计划，通过提供资金支持、优惠政策，以及相对亲民的房价，诚邀各方人才共同推动汽车产业发展。

这背后，是汽车产业链对就业机会的强大带动作用。以阿维塔为例，它成为中国新能源高端品牌后，吸引了众多新资源入驻重庆。

从座椅、音响等零部件企业，到高科技领域，连曾用于路虎揽胜的英国之宝音响等世界级供应商，都争相在重庆布局产能，进行本地化生产。

这种良性互动，让重庆造汽车销量节节攀升。从汽车产业的寒冬到高端市场的逆袭，重庆这座拥有3000万人口的城市，用实际行动证明，只要勇于奋斗、善于合作，就没有迈不过去的坎。