一提到比亚迪，大家第一印象必然是国内卖得最好的新能源车企龙头，国外则没那么强势，但事实上，比亚迪正在改变我们固有的印象，开始在海外发力。回看2025年一季度，比亚迪在海外市场的存在感彻底藏不住了，这个中国品牌正在用实际行动改写游戏规则——从东南亚海岛到欧洲古城，从南美雨林到英伦三岛，比亚迪的绿色车辙踏出了前所未有的扩张节奏，甚至让丰田、特斯拉这些老牌巨头都感受到压力，甚至可以说比亚迪海外销量霸榜了。

最“扎眼”的莫过于比亚迪在海外市场的“霸榜”姿态。在中国香港，每三辆新上牌的车就有一辆挂着比亚迪的Logo，以0.25万辆的成绩，直接把丰田拉下马，一举成为香港人民最爱买的车；新加坡街头，元PLUS带着20%的市占率横扫千军，0.22万辆的成绩斩获新加坡全品牌第1名，受欢迎程度之高可见一斑。更戏剧性的是泰国市场，去年罗勇工厂投产时还有人质疑产能消化，结果今年一季度比亚迪就带着破万订单在曼谷车展把丰田按在地上摩擦，日系车垄断东南亚数十年的神话开始松动，以0.88万辆荣获2025年一季度新能源汽车销冠。

但真正让行业坐不住的，是比亚迪在欧美市场的破局。意大利人向来对本土设计情有独钟，可元PLUS和汉EV偏要挤进米兰街头，2025年一季度，比亚迪凭借0.42万销量佳绩荣膺该国新能源汽车销冠；英国绅士们刚习惯比亚迪的门店开进伯明翰，转头就发现宋Plus DM-i成了3月最畅销插混车，2025年一季度销量达到0.93万台，同比增长超620%，超越2024全年销量，成为英国销量增长最快的汽车品牌。最狠的是巴西市场，总统卢拉亲自带货比亚迪唐，2025年一季度，比亚迪在该国销量突破2万台，成为巴西新能源汽车销冠，活脱脱像手机市场当年小米攻占印度的翻版。

很多人把比亚迪的成功归结为“性价比”，但数据会说话。在澳大利亚，比亚迪以0.88万辆销量荣获新能源品牌第一名，但BYD SHARK 6的销量是第二名两倍，却卖着比三菱贵30%的价格；英国市场均价4万英镑的比亚迪，硬是靠技术实力让当地消费者忘记“中国车等于廉价”的刻板印象。这背后是刀片电池、DM-i超级混动这些硬核技术撑起的底气，更是比亚迪把研发中心建到欧洲、把工厂开进巴西的本土化智慧。

不过比亚迪的野心显然不止于卖车。当腾势品牌在米兰设计周高调亮相，当墨尔本车展上海豹拿下“5万澳元以下最佳电动车”，这个中国品牌正在重构全球汽车产业的评价标准。过去我们总说“弯道超车”，现在比亚迪用行动证明：在新能源赛道上，中国车企完全有能力换道领跑。

看着一季度比亚迪海外销量同比暴增117%的数据，突然意识到这场绿色革命的剧本可能被改写了。当中国新能源车的足迹遍布六大洲112个国家，当比亚迪在泰国工厂下线的车辆开始反哺东南亚市场，或许我们正在见证的，是一个属于全球消费者的新能源时代的真正开端。