欧洲汽车新闻（Automotive News Europe）日前报道，知情人士透露，中国汽车制造商奇瑞，即将与德国大众汽车集团达成协议，使用其德国工厂进行汽车生产。

若交易达成，将是奇瑞扩大欧洲业务战略迈出重要一步。同时，这也将是中国车企首次在德国汽车工业核心区实现本土化生产。

随后，奇瑞方面也证实，确实正在洽谈在德国开展本地化生产，但未透露合作方是否为大众。

报道称，如果协议签署，该工厂很可能为奇瑞新推出的国际品牌LEPAS生产车辆，该品牌基于其瑞虎系列SUV车型进行重新设计。奇瑞也能借此规避欧盟对从中国进口的电动汽车征收的关税。

大众汽车业绩承压：裁员、关厂

随着汽车电动化转型以及市场竞争日益激烈，作为“欧洲最大车企，德国工业的心脏”，大众汽车也面临着市场及盈利压力。

大众汽车在2024年共售出900万辆汽车，同比减少3.5%，税后净利润为124亿欧元，同比降低30.6%。为此，大众集团加快推进降本增效措施，去年史上首次宣布关闭德国本土工厂。

据媒体报道，大众汽车集团劳资委员会于去年10月28日在下萨克森州沃尔夫斯堡举行的员工信息发布会上宣布，计划关闭至少三家德国工厂。工会主席Daniela Cavallo在讲话中还透露，大众汽车公司还希望将工人的月薪削减10%，并冻结未来两年的薪酬增长。

此举一度引发了激烈的劳资纠纷，在德国境内出现大规模罢工行动。

最终在2024年底，大众与工会达成协议，暂时保住了在德国的10家工厂的运营，但大众依旧计划在2030年前削减73.4万辆德国工厂产能，并削减3.5万个工作岗位，以实现每年节省15亿欧元人工成本，并推动奥迪、保时捷等子品牌实施成本控制。

此外，根据协议，虽不会立即关闭工厂，但大众还是会在2025年底关闭德累斯顿（萨克森州城市）工厂汽车生产，并为该工厂寻找新的选择。该工厂有约340名员工，主要生产电动ID.3车型。

与此同时，大众奥斯纳布吕克工厂也将从2027年起停止生产，大众也在探讨包括寻找买家等措施。该工厂有约2300名员工，曾生产包括保时捷Cayman、Boxster等经典车型，如今仅剩T-Roc敞篷版一条生产线。

而这两家工厂，也就是此次消息中或与奇瑞达成合作的工厂。

早在今年年初路透社就曾报道，数家中国车企正考虑收购或租赁大众在德国德累斯顿和奥斯纳布吕克的两家即将关闭的工厂。

报道还提到，大众汽车方面也称愿意将奥斯纳布吕克工厂出售给中国买家。一位发言人表示：“我们致力于为该地块找到可持续的用途。目标必须是找到一个可行的解决方案，并兼顾公司和员工的利益。”

根据一位熟悉大众汽车的银行家称，对于大众汽车来说，显然出售工厂比关闭工厂更划算，据他称，每家工厂的售价可能在1亿欧元-3 亿欧元（约8-24亿元人民币）之间。

积极“出海”布局，中国已经成全球最大汽车出口国

就在德国大众讨论关闭工厂之际，中国汽车正积极“出海”寻求撬动全球市场。

根据中国海关总署的数据，2023年中国汽车出口量达到522.1万辆，首次超越日本，成为全球最大汽车出口国。到2024年，根据中国汽车工业协会的数据显示，全年出口量585.9万辆，继续蝉联全球最大汽车出口国。

其中，欧洲市场一直是中国汽车制造商的重要目标市场。从数据来看，2024年欧洲汽车销量为1296万，是仅次于中美的全球第三大的汽车市场。另外，根据Canalys数据显示，2024年前三季度，中国对欧盟的汽车出口占总出口量的28.4%。

但欧洲市场也是全球布局中，极具挑战的一个地区。除了更为严苛的审查制度，去年欧盟方面还对中国制造的电动汽车征收额外关税，这也对中国车企带来了不小的挑战。

然而，当“不出海就出局”逐渐成为行业共识后，想要实现真正的全球布局，欧洲也成为不得不攻略的一大市场。在出海的方式，除了自主在海外建厂。在挑战更大的欧洲地区，与国际巨头车企如大众、Stellantis集团等“牵手”，也成为更多车企更快速打入本土市场的选择。

奇瑞董事长尹同跃，在接受21世纪经济报道记者专访时就曾明确指出，要探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式。“中国汽车‘走出去’的过程中，一定要深度融入全球汽车产业链，加快推动本地化发展，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作。”

在2024年4月，奇瑞就已与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors成立合资工厂，以加速布局欧洲市场。

奇瑞，作为中国最早开拓国际市场的企业之一，早在2003年，奇瑞就已经成立国际部。根据数据显示，奇瑞2024年汽车出口超114万辆，同比增长21.4%，创下中国车企出口新纪录，并连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

最新数据，今年2025年一季度，奇瑞集团出口汽车超25万辆，海外用户已突破470万，也是首个累计出口超过400万辆的中国品牌。

通过收购或合作，奇瑞也能更快打入欧洲等传统汽车市场，避免了新建工厂的高额成本和时间成本，同时可以利用大众德国工厂现有的生产设备、基础设施以及成熟的供应链体系，实现资源的优化整合，提高生产效率和质量控制水平。

在大众这类传统巨头关厂、裁员背后，不难看出，中国汽车行业的快速崛起已经对传统汽车制造巨头形成挑战，也为全球汽车产业的格局带来了新的变化。

此次收购若达成，也将开创了中资收购欧洲传统车企资产的先例，为其他中国汽车企业“走出去”提供了新的思路和范例。