面对“起了个大早，赶了个晚集”的上汽大众，你还敢无脑吹“合资就是香”吗？

说白了，汽车这行，风水轮流转。

想当年，合资车那是香饽饽，谁家要能开上一辆桑塔纳，那可是倍儿有面儿！

1990年12月5日，上汽大众汽车有限公司成立，肩负着引进国外先进技术和管理经验的重任，一时间风光无限。

你品，你细品，光靠引进就能高枕无忧？

时代变了，大人！

时间倒回到2004年10月，上汽集团大手一挥，花了5亿美元收购了韩国双龙汽车48.9%的股份，摇身一变成了大股东。

这波操作，按当时的说法，是为了拓展海外市场，学习人家在SUV领域的先进技术。

结果呢？

水土不服啊！

经营不善，劳资纠纷，一堆烂摊子，最后在2009年，上汽集团只能忍痛割爱，放弃了对双龙汽车的控制权，白白扔了几个亿进去。

这事儿，你说怪谁？

只能说，海外并购这玩意儿，风险太大，不是光有钱就能玩得转的。

吃了哑巴亏的上汽痛定思痛，发现靠山山倒，靠人人跑，还得是自己有真本事才行。

于是，在2007年3月，上汽集团憋了个大招，推出了自主品牌荣威，首款车型荣威750横空出世。

这标志着上汽集团开始从“拿来主义”向自主创新转型。

荣威的出现，承载着中国汽车工业崛起的梦想，也寄托着无数国人的期待。

你以为这就完了？

No no no！

2014年，上汽通用五菱又搞了个大新闻，推出了“宝骏”品牌。

这宝骏可不是什么高大上的玩意儿，走的是亲民路线，主打性价比。

结果呢？

一炮而红！

宝骏凭借着实惠的价格和过硬的质量，迅速占领了市场，成了老百姓心中的“国民神车”。

这说明啥？

说明中国汽车市场，最不缺的就是对性价比的追求！

时代的车轮滚滚向前，电动化、智能化的大潮席卷而来。

上汽集团自然不能落后，在技术研发上砸钱那是毫不手软，一口气投了近1500亿！

这还不算完，为了更好地角逐高端市场，上汽集团在2020年12月25日，联合阿里巴巴、张江高科成立了高端智能电动汽车品牌“智己汽车”。

这智己汽车，可是上汽集团进军高端智能电动汽车市场的排头兵，目标直指特斯拉！

有了技术，有了品牌，还得有拿得出手的作品才行。

2023年4月，MG Cyberster在上海车展全球首发，这款纯电动跑车一亮相，就惊艳了四座。

炫酷的外形，强劲的性能，让全世界都看到了上汽集团在电动汽车领域的实力。

MG Cyberster的出现，也让MG这个老牌汽车品牌焕发了新的生机。

光埋头苦干还不行，还得抬头看路。

上汽集团深知，想要在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须具备全球视野。

于是，上汽集团发布了海外战略3.0——“Glocal战略”，强调全球化与本土化的深度融合。

这啥意思？

就是说，既要放眼全球，也要扎根当地，因地制宜，才能真正赢得市场。

为了更好地整合资源，提升效率，上汽集团还对内部架构进行了大刀阔斧的改革，将荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院等五大板块整合为统一的“大乘用车板块”，打造“研产销一体化”的超级平台。

上汽集团还积极与各方合作，与华为终端联合发布鸿蒙智行第五品牌“尚界”，强强联合，共同打造智能汽车新标杆。

一系列的改革措施，最终反映在了业绩上。

2024年，上汽集团实现整车批售401.3万辆，终端零售463.9万辆，新能源车终端交付136.8万辆，海外市场整车交付108.2万辆，营收6275.9亿元，净利润16.7亿元。

到了2025年一季度，上汽集团更是逆势上扬，销售整车94.5万辆，同比增长13.3%；实现营业总收入1408.6亿元，净利润30.2亿元，同比增长11.4%。

其中，自主品牌表现尤为亮眼，销量同比增长28.4%，占集团总销量的63.6%。

回过头来看，从早期的合资试水，到海外并购的折戟沉沙，再到自主品牌的崛起，以及新能源领域的奋起直追，上汽集团一路走来，有成功，也有失败，有辉煌，也有低谷。

无论面对什么样的挑战，上汽集团始终没有放弃，始终在不断地学习、创新、变革。

所以啊，谁说“合资就是香”？

谁说中国汽车不行？

上汽集团用自己的行动证明，只要敢于挑战，敢于创新，就能在“勇敢者游戏”中破局新生！

用行动诠释了什么叫做“弄潮儿向涛头立”。